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孙逢春解释说，目前，我国每年进口石油总量差不多为3亿吨，按照目前主要运输原油的方式海运来说，每天有100条万吨级以上的油轮漂在海上为我们运输，如果燃油的需求量再翻一番，那么船只的增加势必让国家海空护航的压力增加。

众泰汽车成立了君泰汽车租赁公司，近期将把微公交搬到长沙街头。湖南新能源汽车产业正在酝酿产销两旺的蓬勃发展态势。

10月24日，随着众泰云100正式上市，这个省份和新能源汽车的关系更加密不可分。众泰汽车拥有新能源汽车云监控中心，能够监控到每台汽车的整车情况、电池信息、异常状况等，相对于燃油车的事后处理方式，新能源汽车预先了解，时时提醒的方式让汽车的售后服务实现了智能化的飞跃对于北京市新能源汽车的摇号情况，许心超表示，2014年共配置了2万个指标，这2万个指标对于单位和个人各一半，共分6期分配，第一期2月26号个人摇号的期限已到，共有1400多个号中有448个上牌，980个弃号，上牌率31%。关于北京市之前承诺年底前建1000个快充桩的计划，许心超信心满满地表示肯定能够完成，并且这个月底前就会把具体的建桩地址在网上公布出来，接受公众的检查。比如，之前第一电动网曾报道有充电桩不能兼容充电，科委马上就派人去做了调试，问题很快得到解决，他希望这样的方式能够继续，多方推进北京充电设施的建设。

这套政策体系包括：一个办法2014年1月28日发布实施的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》;三个细则2014年2月11日发布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品审核备案管理细则》、2014年3月17日发布的《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》以及2014年6月10日发布的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》;一个通知2014年7月1日北京市住建委印发的《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》。11月12日，北京市科委新能源与新材料处处长许心超在2014新能源汽车峰会上表示，国家目录上的纯电动汽车、插电式混动车(含增程式电动车)和燃料电池车都可以进入北京，插电式混动车如比亚迪秦、荣威E550 plug-in都已经成功在北京上牌，目前已有26辆比亚迪秦和2辆荣威E550 plug-in上了北京牌照。让杨璟决定再买辆新能源车，是电动车的环保特点。

现在，在街头不经意间可能就会有一辆带着新能源车标志的汽车闯入你的眼帘。数据显示，目前除大约500个私人充电桩外，本市已建成3000多个专用充电桩和公共充电桩，但真正面向公众开放的仅占一成左右。有亲戚、朋友来北京玩，会跟我们调侃北京的天气，听了心里真不是滋味至于对混合动力的态度，王秉刚此前也曾有明确表述：未来相当长的时期内，混合动力车与纯电动车需要合理分工，谁也不能取代谁，虽然将电动汽车设定为节能减排的主要方向，但不可能绕过混合动力技术。

王秉刚说，目前新能源汽车的推广总量与计划推广数量差距很大，四分之一的时间已过，十分之一的任务不及。这其中的原因，除了产品种类和数量不满足推广需求、地方保护主义之外，最重要的是充电基础设施建设不能满足推广工作需要。

除了上海交大殷承良教授提出买混合动力汽车是为了拿牌照，95%的混合动力汽车都在以传统汽车的方式运营外，清华大学汽车工程系电动汽车研究室主任陈全世也持类似观点。但在11月6日的论坛上，国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长，原中国汽车技术研究中心主任王秉刚认为，这些对插电式混合动力的质疑、指责假混动是逻辑颠倒。王秉刚显得忧心忡忡。电动车辆国家工程实验室主任孙逢春也提出：在当前充电桩建设不足的情况下，使用插电式和增程式电动车实际上等同于使用普通混合动力汽车，并不能达到节能环保的目的。

私人领域消费者停车难、充电难的问题尚未有效解决，地方充电技术设施投资与建设过于依赖电网，社会资本进入充电基础领域的办法尚未落实。正确的逻辑是，赶紧解决充电设施，让他们能充上电，而不是去质疑混合动力汽车。这个问题的实质是，政府没有解决好充电基础设施的问题，导致混合动力汽车用户充不上电，只能用油。近日，在汽车行业内，对新能源汽车推广中混合动力汽车的质疑接二连三。

还有人直接以比亚迪秦为例，指出这辆车装有容积为50L的油箱，车主中只有不到10%的车主有充电桩，每天使用纯电驱动的车主就则更少。陈全世认为，插电式混动汽车很容易在技术上造假，车企只要在传统的汽油车后轴安装一个假电动机就能改装成插电混动，这个电动机既可以用，也可以不用

电动车辆国家工程实验室主任孙逢春也提出：在当前充电桩建设不足的情况下，使用插电式和增程式电动车实际上等同于使用普通混合动力汽车，并不能达到节能环保的目的。这个问题的实质是，政府没有解决好充电基础设施的问题，导致混合动力汽车用户充不上电，只能用油。

但在11月6日的论坛上，国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长，原中国汽车技术研究中心主任王秉刚认为，这些对插电式混合动力的质疑、指责假混动是逻辑颠倒。还有人直接以比亚迪秦为例，指出这辆车装有容积为50L的油箱，车主中只有不到10%的车主有充电桩，每天使用纯电驱动的车主就则更少。至于对混合动力的态度，王秉刚此前也曾有明确表述：未来相当长的时期内，混合动力车与纯电动车需要合理分工，谁也不能取代谁，虽然将电动汽车设定为节能减排的主要方向，但不可能绕过混合动力技术。王秉刚显得忧心忡忡。王秉刚说，目前新能源汽车的推广总量与计划推广数量差距很大，四分之一的时间已过，十分之一的任务不及。这其中的原因，除了产品种类和数量不满足推广需求、地方保护主义之外，最重要的是充电基础设施建设不能满足推广工作需要。

除了上海交大殷承良教授提出买混合动力汽车是为了拿牌照，95%的混合动力汽车都在以传统汽车的方式运营外，清华大学汽车工程系电动汽车研究室主任陈全世也持类似观点。私人领域消费者停车难、充电难的问题尚未有效解决，地方充电技术设施投资与建设过于依赖电网，社会资本进入充电基础领域的办法尚未落实。

正确的逻辑是，赶紧解决充电设施，让他们能充上电，而不是去质疑混合动力汽车。陈全世认为，插电式混动汽车很容易在技术上造假，车企只要在传统的汽油车后轴安装一个假电动机就能改装成插电混动，这个电动机既可以用，也可以不用。

近日，在汽车行业内，对新能源汽车推广中混合动力汽车的质疑接二连三印度希姆拉市市长SanjayChauhan认为，旅游业对于减少贫困、促进经济可持续发展意义重大，但一个地方的旅游业要想可持续发展，必须要注意环境资源的保护。

SanjayChauhan称，许多新兴地区发展旅游主要是为了经济，如同修建高铁、公路、发展重工业一样，但是光这样将最终不得不面对污染的问题。SanjayChauhan说，一些政府和国际救援机构最早体会到旅游发展给一个地区带来的正面影响，它可以创造经济发展和就业机会，改善居民的生活质量，这一点在发展中国家体现尤其明显。旅游可持续发展，必须保证几代人收益的平等和成本的分摊。其中，当地居民和环保组织的作用尤其值得重视。

当地居民参与环境资源保护的好处在于，他们更了解什么环境保护项目最利于当地长远发展。要保护好环境资源，涉及多方力量，包括旅游行业的企业、旅游企业的管理者、环保组织、当地居民等。

但旅游发展与环境保护息息相关，一个地方的旅游是否实现可持续发展取决于对旅游环境资源保护与否。因此，必须注意环境资源的保护，通过严肃认真的举措，推动旅游业和环境保护同时发展

SanjayChauhan称，许多新兴地区发展旅游主要是为了经济，如同修建高铁、公路、发展重工业一样，但是光这样将最终不得不面对污染的问题。旅游可持续发展，必须保证几代人收益的平等和成本的分摊。

其中，当地居民和环保组织的作用尤其值得重视。当地居民参与环境资源保护的好处在于，他们更了解什么环境保护项目最利于当地长远发展。要保护好环境资源，涉及多方力量，包括旅游行业的企业、旅游企业的管理者、环保组织、当地居民等。SanjayChauhan说，一些政府和国际救援机构最早体会到旅游发展给一个地区带来的正面影响，它可以创造经济发展和就业机会，改善居民的生活质量，这一点在发展中国家体现尤其明显。

印度希姆拉市市长SanjayChauhan认为，旅游业对于减少贫困、促进经济可持续发展意义重大，但一个地方的旅游业要想可持续发展，必须要注意环境资源的保护。但旅游发展与环境保护息息相关，一个地方的旅游是否实现可持续发展取决于对旅游环境资源保护与否。

因此，必须注意环境资源的保护，通过严肃认真的举措，推动旅游业和环境保护同时发展而今，呈现在调查者眼中的是怎样的情景呢?人均水资源仅286立方米，远低于国际公认的人均500立方米的极度缺水标准。

环境保护部等七部门组成的联合调研组在对京津冀地区生态环境保护问题开展调研后，如此评价当前京津冀地区的水安全。今年下半年的一段时间，北京市通州区马驹桥镇温馨家园等多个小区分时段停水，居民刘女士让儿子特意买几个桶专门储水。